Historia Grand Prix Monako

Grand Prix Monako to wyścig samochodowy Formuły 1 organizowany corocznie na torze w Monako w ostatni weekend maja. Od 1929 roku jest powszechnie uważany za jeden z najważniejszych i najbardziej prestiżowych wyścigów samochodowych na świecie i jest jednym z wyścigów - wraz z Indianapolis 500 i 24-godzinnym wyścigiem Le Mans - które tworzą Trójkoronę Motorsport. Tor został nazwany "wyjątkowym miejscem splendoru i prestiżu".

Wyścig odbywa się na wąskiej trasie wytyczonej na ulicach Monako, z licznymi zmianami wysokości i ciasnymi zakrętami oraz tunelem, co czyni go jednym z najbardziej wymagających torów w Formule 1. Mimo stosunkowo niskich średnich prędkości, tor w Monako jest niebezpiecznym miejscem do ścigania i często wymaga interwencji samochodu bezpieczeństwa. Jest to jedyny Grand Prix, który nie stosuje się do narzuconego przez FIA minimalnego dystansu 305 km (190 mil) dla wyścigów F1.

Grand Prix Monako było częścią przed II Wojną Światową Mistrzostw Europy i zostało włączone do pierwszych Mistrzostw Świata Kierowców w 1950 roku. Dwukrotnie, w 1955 i 1963 roku, był to zaszczytny tytuł przyznawany co roku jednemu wyścigowi Grand Prix w Europie. Graham Hill był znany jako "Mr. Monaco" ze względu na pięć zwycięstw w Monako w latach 60-tych. Ayrton Senna wygrał ten wyścig więcej razy niż jakikolwiek inny kierowca, z sześcioma zwycięstwami, wygrywając pięć wyścigów kolejno w latach 1989-1993.

Początki

Podobnie jak wiele europejskich wyścigów, Monaco Grand Prix wyprzedza obecne Mistrzostwa Świata. Pierwsze Grand Prix Księstwa zostało zorganizowane w 1929 roku przez Antoniego Noghèsa, pod auspicjami księcia Ludwika II, za pośrednictwem Automobilklubu Monako (ACM), którego był prezesem. ACM zorganizował Rallye Automobile Monte Carlo, a w 1928 r. złożył wniosek do Międzynarodowego Stowarzyszenia Klubów Automobilowych Reconnus (AIACR), międzynarodowego organu zarządzającego sportem motorowym, o przekształcenie go z regionalnego klubu francuskiego w pełny krajowy status. Ich wniosek został odrzucony ze względu na brak dużej imprezy sportów motorowych odbywającej się w całości w granicach Monako. Nie można było uznać, że rajd odbywał się głównie na drogach innych krajów europejskich. Aby uzyskać pełny status krajowy, Noghès zaproponował utworzenie samochodowego Grand Prix na ulicach Monte Carlo. Uzyskał on oficjalną sankcję księcia Ludwika II i poparcie kierowcy Grand Prix Monako Ludwika Chiron. Chiron uważał, że topografia Monako dobrze nadaje się do stworzenia toru wyścigowego. Pierwszy wyścig, który odbył się 14 kwietnia 1929 roku, wygrał William Grover-Williams (posługując się pseudonimem "Williams"), jadący robotem Bugatti Type 35B. Było to wydarzenie wyłącznie na zaproszenie, ale nie wszyscy z zaproszonych zdecydowali się na udział. Czołowi kierowcy Maserati i Alfa Romeo zdecydowali się nie brać udziału w zawodach, ale Bugatti był dobrze reprezentowany. Mercedes wysłał swojego czołowego kierowcę, Rudolfa Caracciolę. Zaczynając na piętnastym miejscu, Caracciola przejechał walczący wyścig, zajmując swoje SSK na prowadzeniu, po czym zmarnował 4,5 minuty na tankowanie i zmianę opon, aby zająć drugie miejsce. Kolejnym kierowcą, który startował pod pseudonimem był "Georges Philippe", baron Philippe de Rothschild. Chiron nie był w stanie wziąć udziału w zawodach w Indianapolis 500 tego samego dnia. SSK Caraccioli odmówiono zgody na wyścig w następnym roku, ale Chiron rywalizował (w pracach Bugatti Type 35C), kiedy został pokonany przez prywatnego René Dreyfusa i jego Bugatti Type 35B, i zajął drugie miejsce. Chiron zwyciężył w wyścigu w 1931 roku jadąc Bugatti. Od 2019 roku pozostaje jedynym rodowitym z Monako, który wygrał to wydarzenie.

Przedwojenny czas

Wyścig szybko zyskał na znaczeniu po jego rozpoczęciu. Ze względu na dużą liczbę wyścigów, które były nazywane "Grands Prix", AIACR formalnie uznał najważniejszy wyścig każdego z zrzeszonych w nim krajowych automobilklubów jako International Grands Prix, lub Grandes Épreuves, a w 1933 r. Monako zostało sklasyfikowane jako takie obok Grands Prix Francji, Belgii, Włoch i Hiszpanii. Tegoroczny wyścig był pierwszym Grand Prix, w którym o miejscach w siatce decydował, tak jak obecnie, czas treningu, a nie ustalony sposób głosowania. Podczas wyścigu Achille Varzi i Tazio Nuvolari wielokrotnie wymieniali się przewagą, zanim na ostatnim okrążeniu, kiedy samochód Nuvolari zapalił się, Varzi zdecydował się na zwycięstwo. Wyścig stał się rundą nowych Mistrzostw Europy w 1936 roku, kiedy to burzliwa pogoda i zerwana linia oleju doprowadziła do serii kraks, eliminując Mercedesa-Benzesa Chirona, Fagioli i von Brauchitscha, a także Bernda Rosemeyera Typ C dla nowicjusza Auto Union; Rudolf Caracciola, udowadniając prawdziwość swojego pseudonimu, Regenmeister (Rainmaster), wygrał. W 1937 r. von Brauchitsch stanął do pojedynku z Caracciolą, zanim wyszedł na szczyt. Było to ostatnie przedwojenne Grand Prix w Monako, ponieważ w 1938 r. zapotrzebowanie na 500 funtów (około 2450 dolarów) na jednego głównego uczestnika doprowadziło AIACR do odwołania imprezy, podczas gdy nadchodząca wojna wyprzedziła ją w 1939 r., a II wojna światowa zakończyła zorganizowane wyścigi w Europie do 1945 r.
Powojenna Grand Prix

Wyścigi w Europie rozpoczęły się ponownie 9 września 1945 r. w parku Bois de Boulogne w Paryżu, cztery miesiące i jeden dzień po zakończeniu wojny w Europie. Jednak Grand Prix Monako nie zostało przeprowadzone w latach 1945-1947 z powodów finansowych. W 1946 r. Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), następca AIACR, w oparciu o przedwojenną klasę voiturette, zdefiniowała nową kategorię wyścigów, Grand Prix. Grand Prix Monako zostało przeprowadzone w tej formule w 1948 roku, wygrane przez przyszłego mistrza świata Nino Farina w Maserati 4CLT.

Formuła 1

Pierwsze dni mistrzostw

Zawody w 1949 roku zostały odwołane z powodu śmierci księcia Ludwika II; w następnym roku zostały włączone do nowych Mistrzostw Świata Kierowców Formuły 1. Wyścig zapewnił przyszłemu pięciokrotnemu mistrzowi świata Juanowi Manuelowi Fangio swoje pierwsze zwycięstwo w wyścigu o mistrzostwo świata, a także trzecie miejsce dla 51-letniego Louisa Chiron, jego najlepszy wynik w erze mistrzostw świata. Jednak w 1951 roku nie było żadnego wyścigu. W 1952 r., pierwszym z dwóch lat, w których Mistrzostwa Świata Kierowców były rozgrywane według mniej mocnych przepisów Formuły 2, wyścig był rozgrywany według przepisów dotyczących samochodów sportowych i nie był częścią Mistrzostw Świata.

W 1953 i 1954 roku nie odbyły się żadne wyścigi.

Od 1955 roku Grand Prix Monako jest nieprzerwanie częścią Mistrzostw Świata Formuły 1. W tym roku Maurice Trintignant wygrał w Monte Carlo po raz pierwszy, a Chiron ponownie zdobył punkty i w wieku 56 lat stał się najstarszym kierowcą, który brał udział w Grand Prix Formuły 1. Dopiero w 1957 roku, kiedy Fangio wygrał ponownie, Grand Prix odniosło podwójne zwycięstwo. W latach 1954-1961 były kolega Fangia z Mercedesa, Stirling Moss, poszedł o jeden lepszy, podobnie jak Trintignant, który wygrał wyścig ponownie w 1958 roku jadąc Cooperem. W 1961 roku Moss odparł trzy zakłady Ferrari 156 w jednorocznym prywatnym wyścigu Rob Walker Racing Team Lotus 18, by zdobyć trzecie zwycięstwo w Monako.

Epoka Grahama Hill'a

Brytyjskie wzgórze Graham Hill wygrało wyścig pięć razy w latach 60. i stało się znane jako "Król Monako" i "Pan Monako". Po raz pierwszy wygrał w 1963 roku, a następnie wygrał kolejne dwa lata. W wyścigu w 1965 roku zajął pole position i prowadził od początku, ale na 25. okrążeniu podjechał drogą ucieczki, aby uniknąć uderzenia w powolny backmarker. Wracając na piąte miejsce, Hill ustanowił kilka nowych rekordów okrążenia na drodze do zwycięstwa. Wyścig wyróżniał się także nieobecnością Jima Clarka (robił Indianapolis 500) oraz Lotosem Paula Hawkinsa, który wylądował w porcie. Kolega z drużyny Hilla, Brytyjczyk Jackie Stewart, wygrał w 1966 r., a Nowy Zelander Denny Hulme w 1967 r., ale Hill wygrał kolejne dwa lata, a w 1969 r. był jego ostatnim zwycięzcą mistrzostw Formuły 1, w którym to czasie został podwójnym mistrzem świata Formuły 1.
Zmiany toru, bezpieczeństwo i rosnące zainteresowanie biznesem

Na początku lat 70-tych XX wieku wysiłki Jackie Stewart doprowadziły do odwołania kilku imprez Formuły 1 z powodu obaw o bezpieczeństwo. Na zawody w 1969 roku po raz pierwszy w historii toru barierki Armco zostały umieszczone w określonych miejscach. Wcześniej warunki na torze były (poza usuwaniem zaparkowanych na poboczu samochodów produkcyjnych) praktycznie identyczne z codziennym użytkowaniem dróg. Jeśli kierowca zjechał z toru, miał szansę rozbić się o to, co znajdowało się obok toru (budynki, drzewa, latarnie, szklane okna, a nawet stacja kolejowa), a w przypadku Alberto Ascari i Paula Hawkinsa - o wodę portową, ponieważ na betonowej drodze, którą jechał, nie było Armco chroniącego kierowców przed zjechaniem z toru i wejściem do Morza Śródziemnego. Przez kolejne dwa wyścigi tor zyskał więcej punktów Armco w poszczególnych punktach, a w 1972 roku tor był prawie w całości pokryty Armco. Po raz pierwszy w historii tor w Monako został zmieniony w 1972 roku, ponieważ doły zostały przesunięte obok nabrzeża prosto między szykaną a Tabaciem, a szykana została przesunięta do przodu, zanim Tabac stał się punktem przecięcia między dołem a torem. Na wyścig w 1973 roku ponownie zmieniono trasę. Stadion żeglarski Rainier III został zbudowany w miejscu, gdzie za dołem znajdowała się prosta, a tor wprowadził podwójną szykanę, która omijała nowy basen (ten kompleks szykany jest dziś znany jako "Basen"). Stworzyło to przestrzeń dla całego nowego obiektu basenowego, a w 1976 roku tor został ponownie zmieniony; róg Sainte Devote został zwolniony, a szykana została umieszczona tuż przed prostą basenu.

Na początku lat 70-tych, gdy właściciel zespołu Brabham Bernie Ecclestone zaczął marszałkować o zbiorowej sile przetargowej Stowarzyszenia Konstruktorów Formuły 1 (FOCA), Monako było na tyle prestiżowe, że stało się wczesną kością niezgody. Historycznie o liczbie samochodów dopuszczonych do wyścigu decydował organizator wyścigu, w tym przypadku ACM, który zawsze ustalał niską liczbę około 16. W 1972 roku Ecclestone zaczęło negocjować umowy, które opierały się na FOCA gwarantującym co najmniej 18 uczestników na każdy wyścig. Wstrzymanie się od rozwiązania tej kwestii zagroziło wyścigowi w 1972 roku, dopóki ACM nie poddało się i nie zgodziło się na udział 26 samochodów - taka sama liczba była dozwolona na większości innych torów. Dwa lata później, w 1974 roku, ACM obniżyło liczbę uczestników do 18.

Era Prosta/Senny

Przez dekadę od 1984 do 1993 roku wyścig wygrało tylko dwóch kierowców, prawdopodobnie dwóch najlepszych w ówczesnej Formule 1 - Francuz Alain Prost i Brazylijczyk Ayrton Senna. Prost, który już w 1979 roku wygrał wyścig wsparcia dla samochodów Formuły 3, odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Monako w 1984 roku. Wyścig rozpoczął się 45 minut później po ulewnym deszczu. Prost prowadził na krótko, zanim Nigel Mansell wyprzedził go na 11 okrążeniu. Mansell rozbił się pięć okrążeń później, pozwalając Prostowi wrócić na prowadzenie. Na 27. okrążeniu Prost prowadził od Ayrtona Senny Tolemana i Stefana Bellofa Tyrrella. Senna łapał Prosta, a Bellof złapał ich obu w jedynym samochodzie z naturalną aspiracją w wyścigu. Jednak na 31. okrążeniu wyścig został kontrowersyjnie zatrzymany, a warunki uznano za nie do opanowania. Później FISA ukarała urzędnika toru, Jacky'ego Ickxa, grzywną w wysokości 6.000 dolarów i zawiesiła jego licencję za nie skonsultowanie się ze stewardami przed zatrzymaniem wyścigu. Kierowcy otrzymali tylko połowę punktów, które zazwyczaj były przyznawane, ponieważ wyścig został zatrzymany przed ukończeniem dwóch trzecich planowanego dystansu.

Prost wygrał w 1985 r. po tym jak kijak Senna odszedł na emeryturę z dmuchanym silnikiem Renault w swoim Lotusie, po przejechaniu go na starcie, a Michele Alboreto w Ferrari dwa razy wysunął się na prowadzenie, ale zjechał z toru w Sainte-Devote, gdzie Brazylijczyk Nelson Piquet i Włoch Riccardo Patrese mieli ogromny wypadek tylko kilka okrążeń wcześniej, a olej i zanieczyszczenia zaśmiecały tor. Prost wyprzedził Alboreto, który ponownie zabrał Francuza, a następnie przebił oponę po przejechaniu gruzów nadwozia z wypadku Piquet/Patrese, co spowodowało, że spadł na 4. miejsce. Udało mu się wyprzedzić swoich rzymskich rodaków, Andrea De Cesaris i Elio de Angelis, ale za Prostem uplasował się na 2. miejscu. Francuski Prost zdominował wyścig w 1986 roku po starcie z pole position, w którym ze względów bezpieczeństwa zmieniono Nouvelle Chicane.

Senna jest rekordzistą większości zwycięstw w Monako, z sześcioma, w tym pięcioma kolejnymi zwycięstwami w latach 1989-1993, a także ośmioma miejscami na podium w dziesięciu startach. Jego zwycięstwo w 1987 roku było pierwszym, kiedy samochód z aktywnym zawieszeniem wygrał Grand Prix. Wygrał ten wyścig po tym, jak Brytyjczyk Nigel Mansell w Williams-Honda wyjechał z uszkodzonym wydechem. Jego zwycięstwo było bardzo popularne wśród mieszkańców Monako, a kiedy w poniedziałek po wyścigu został aresztowany za jazdę motocyklem bez kasku, został zwolniony przez funkcjonariuszy po tym, jak zorientowali się, kim jest. Senna zdominował wyścig w 1988 roku i zdołał wyprzedzić swojego kolegę z drużyny Prosta, podczas gdy Francuz został zatrzymany przez austriackiego Gerharda Bergera w Ferrari przez większą część wyścigu. Zanim Prost wyprzedził Bergera, popchnął tak mocno, jak tylko mógł i zrobił okrążenie o 6 sekund szybsze od Senny; Senna zrobił wtedy 2 najszybsze okrążenia i pchając tak mocno, jak tylko mógł, dotknął bariery na zakręcie Portier i zderzył się z Armco oddzielającym drogę od Morza Śródziemnego. Senna był tak zdenerwowany, że wrócił do swojego mieszkania w Monako i nie było go słychać aż do wieczora. Prost wygrał po raz czwarty.

Senna zdominował rok 1989, podczas gdy Prost utknął za markerem Rene Arnouxem i innymi; Brazylijczyk również zdominował rok 1990 i 1991. Podczas zawodów w 1992 roku Nigel Mansell, który wygrał wszystkie pięć wyścigów rozgrywanych do tego momentu w tym sezonie, zdobył pole position i zdominował wyścig w swoim Williams FW14B-Renault. Jednak po siedmiu okrążeniach Mansell doznał obluzowanego orzecha koła i został wepchnięty do boksów, wyłaniając się za McLaren-Hondą Ayrtona Senny, który był na zużytych oponach. Mansell, na świeżych oponach, ustanowił rekord okrążenia prawie dwie sekundy szybciej niż Senna i zamknął je z 5,2 do 1,9 sekundy tylko na dwóch okrążeniach. Para walczyła w Monako o ostatnie cztery okrążenia, ale Mansell nie mógł się ominąć, kończąc zaledwie dwie dziesiąte sekundy za Brazylijczykiem. Było to piąte zwycięstwo Senny w Monako, dorównujące rekordowi Graham Hill. Senna miał kiepski start w zawodach w 1993 roku, upadł w treningu i zakwalifikował się na 3. miejsce za pole position Prostem i wschodzącą niemiecką gwiazdą Michael Schumacher. Obaj pokonali Sennę do pierwszego zakrętu, ale Prost musiał wymierzyć karę czasową za skoki na starcie, a Schumacher odszedł na emeryturę po problemach z zawieszeniem, więc Senna odniósł szóste zwycięstwo, aby pobić rekord Grahama Hilla za większość zwycięstw w Grand Prix Monako. Wicemistrz Damon Hill powiedział: "Gdyby mój ojciec był teraz w pobliżu, byłby pierwszym, który pogratulowałby Ayrtonowi".

Współczesne czasy

Wyścig w 1994 roku był emocjonalną i tragiczną sprawą. Nastąpił on dwa tygodnie po wyścigu na torze Imola, w którym Austriak Roland Ratzenberger i Ayrton Senna zginęli w kolejnych dniach z powodu masowych urazów głowy w wyniku wypadków na torze. Podczas zawodów w Monako, Austriak Karl Wendlinger miał wypadek w swoim Sauberze w tunelu; zapadł w śpiączkę i miał stracić resztę sezonu. Niemiec Michael Schumacher wygrał zawody w Monako w 1994 roku. W wyścigu w 1996 roku Michael Schumacher zajął pole position przed wypadkiem na pierwszym okrążeniu po wyprzedzeniu go przez Damon Hill. Hill przejechał pierwsze 40 okrążeń, zanim w tunelu zgasł jego silnik. Jean Alesi objął prowadzenie, ale 20 okrążeń później doznał awarii zawieszenia. Olivier Panis, który wystartował na 14. miejscu, wysunął się na prowadzenie i pozostał na nim do końca wyścigu, będąc popychanym przez Davida Coultharda. Było to jedyne zwycięstwo Panisa i ostatnie dla jego zespołu Ligier. Tylko trzy samochody przekroczyły linię mety, ale siedem zostało sklasyfikowanych.

Siedmiokrotny mistrz świata Schumacher ostatecznie wygrał wyścig pięć razy, dorównując rekordowi Grahama Hilla. Występując na zawodach w 2006 r., wzbudził krytykę, gdy podczas tymczasowego utrzymywania pole position i zbliżania się do końca sesji kwalifikacyjnej, zatrzymał swój samochód na szpilce do włosów Rascasse, blokując tor i zmuszając zawodników do zwolnienia tempa. Chociaż Schumacher twierdził, że był to niezamierzony rezultat prawdziwej awarii samochodu, FIA nie zgodziła się z nim i został odesłany na tył.

W lipcu 2010 roku Bernie Ecclestone ogłosił, że zawarto 10-letnią umowę z organizatorami wyścigu, utrzymując go w kalendarzu co najmniej do 2020 roku.

W związku z pandemią COVID-19, FIA ogłosiła odroczenie Grand Prix Monako w 2020 r., wraz z dwoma innymi wyścigami zaplanowanymi na maj 2020 r., aby zapobiec rozprzestrzenianiu się wirusa. Później jednak tego samego dnia Automobile Club de Monaco potwierdził, że Grand Prix został odwołany, dzięki czemu w 2020 roku po raz pierwszy Grand Prix nie było przeprowadzane od 1954 roku.

Tor w Monako

Circuit de Monaco składa się z miejskich ulic Monte Carlo i La Condamine, w skład których wchodzi słynny port. Unikatowe jest to, że za każdym razem, gdy odbywa się on na tym samym torze przez tak długi okres czasu - tylko Grand Prix Włoch, które odbywało się na Autodromo Nazionale Monza podczas każdego regulowanego roku Formuły 1 z wyjątkiem 1980 roku, ma podobnie długi i ścisły związek z jednym torem.

Tor wyścigowy ma wiele zmian wysokości, ciasne zakręty i wąski tor, co czyni go jednym z najbardziej wymagających torów w wyścigach Formuły 1. W 2018 roku dwóch kierowców rozbiło się i wylądowało w porcie, z czego najbardziej znany to Alberto Ascari w 1955 roku. Pomimo tego, że trasa kilkakrotnie przechodziła drobne zmiany w swojej historii, nadal jest uważana za ostateczny sprawdzian umiejętności jazdy w Formule 1, a gdyby nie istniało już Grand Prix, ze względów bezpieczeństwa nie można by jej dodać do harmonogramu. Już w 1929 r. magazyn "La Vie Automobile" wyraził opinię, że "każdy szanujący się system ruchu drogowego pokryłby tor znakami <<niebezpieczeństwo>> po lewej, prawej i środkowej stronie".

Trzykrotny mistrz Formuły 1 Nelson Piquet lubił mówić, że wyścigi w Monako były "jak próba jazdy na rowerze po salonie", ale dodawał, że "zwycięstwo tutaj było warte dwóch w każdym innym miejscu".

Zwłaszcza, że na torze jest tunel. Kontrast światła dziennego i przygnębienia przy wchodzeniu/wyjściu z tunelu stanowi "wyzwanie, z którym nie można się zmierzyć gdzie indziej", ponieważ kierowcy muszą "wyregulować swoją wizję, gdy wychodzą z tunelu w najszybszym punkcie toru i zahamować szykanę w świetle dziennym".

Najszybsze w historii okrążenie kwalifikacyjne zostało wyznaczone przez Lewisa Hamiltona w kwalifikacjach (Q3) do Grand Prix Monako 2019, w czasie 1m 10.166s.
Obszary widokowe

Podczas weekendu Grand Prix widzowie tłoczą się wokół toru Monaco. Dookoła toru zbudowano szereg tymczasowych trybun, głównie wokół obszaru portowego. Bogaci i sławni kibice często przybywają na łodziach i jachtach przez port. Balkony wokół Monako stają się również miejscami widokowymi dla uczestników wyścigu. Wiele hoteli i mieszkańców zarabia na tym wyścigu z lotu ptaka.

Organizacja wyścigu

Grand Prix Monako jest organizowane co roku przez Automobilklub de Monaco, który prowadzi również Rajd Monte Carlo i Junior Monaco Kart Cup.

Grand Prix Monako różni się na kilka sposobów od innych Grands Prix. Sesja treningowa do wyścigu odbywa się w czwartek poprzedzający wyścig, a nie w piątek. Dzięki temu ulice mogą być ponownie otwarte dla publiczności w piątek. Do końca lat dziewięćdziesiątych wyścig rozpoczynał się o 15:30 czasu lokalnego - półtorej godziny później niż inne europejskie wyścigi Formuły 1. W ostatnich latach dla wygody widzów telewizyjnych wyścig ten wypadł podobnie jak inne wyścigi Formuły 1. Również wcześniej impreza tradycyjnie odbywała się w tygodniu Dnia Wniebowstąpienia Pańskiego. Obecnie odbywa się on zawsze w ostatni weekend maja. Przez wiele lat liczba samochodów dopuszczonych do Grands Prix pozostawała w gestii organizatorów wyścigu - Monako miało najmniejsze siatki, pozornie ze względu na wąski i kręty tor. Tylko 18 samochodów zostało dopuszczonych do Grand Prix Monako w 1975 roku, w porównaniu z 23-26 samochodami na wszystkich innych rundach w tym roku.

Budowa toru trwa sześć tygodni, a demontaż po wyścigu trzy tygodnie. Do 2017 roku nie było żadnego podium jako takiego na wyścigu. Zamiast tego, odcinek toru został zamknięty po wyścigu, aby pełnić funkcję parc fermé, miejsca gdzie samochody są przechowywane do oficjalnej kontroli. Pierwsi trzej kierowcy w wyścigu zostawili tam swoje auta i udali się bezpośrednio do boksu królewskiego, gdzie odbyła się ceremonia "podium", co było uważane za zwyczaj wyścigu. Trofea zostały wręczone przed rozdaniem hymnów narodowych dla zwycięskiego kierowcy i zespołu, w przeciwieństwie do innych Grands Prix, gdzie hymny są rozgrywane w pierwszej kolejności.

Sława

Grand Prix Monako jest powszechnie uważane za jeden z najważniejszych i najbardziej prestiżowych wyścigów samochodowych na świecie, obok Indianapolis 500 i 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Te trzy wyścigi uważane są za potrójną koronę trzech najbardziej znanych wyścigów samochodowych na świecie. Od 2020 roku, Graham Hill jest jedynym kierowcą, który wygrał Potrójną Koronę, wygrywając wszystkie trzy wyścigi. Sesja treningowa w Monako pokrywa się z tą w Indianapolis 500, a same wyścigi czasami się ścierają. Ponieważ oba wyścigi odbywają się po przeciwnych stronach Oceanu Atlantyckiego i stanowią część różnych mistrzostw, trudno jest jednemu kierowcy skutecznie rywalizować w obu w czasie jego kariery. Juan Pablo Montoya i Fernando Alonso są jedynymi aktywnymi zawodnikami, którzy wygrali dwa z trzech wyścigów.

Monaco wyprodukowało czterech rodzimych kierowców Formuły 1 - Louis Chiron, André Testut, Olivier Beretta i Charles Leclerc - ale jego status podatkowy sprawił, że od lat mieszka w nim wielu kierowców, w tym Gilles Villeneuve i Ayrton Senna. Spośród pretendentów do Formuły 1 z 2006 roku, kilku posiada nieruchomości w księstwie, w tym Jenson Button i David Coulthard, który był współwłaścicielem tamtejszego hotelu. Ze względu na niewielkie rozmiary miasta i położenie toru, kierowcy, których wyścigi kończą się wcześnie, zazwyczaj mogą wrócić do swoich apartamentów w kilka minut. Ayrton Senna słynnie przeszedł na emeryturę do swojego mieszkania po tym, jak wypadł z czołówki wyścigu w 1988 roku.

Grand Prix co roku przyciąga wielkie gwiazdy, które przyjeżdżają, aby doświadczyć blasku i prestiżu tego wydarzenia. Wielkie imprezy odbywają się w klubach nocnych w weekend Grand Prix, a Port Herkules wypełnia się imprezowiczami dołączającymi do uroczystości.
Oficjalne nazwy

W przeciwieństwie do innych obiektów, Grand Prix Monako nigdy nie było sponsorowane od pierwszego wyścigu w 1950 roku. Miała jednak wiele nazw, przez które przechodziła, a mianowicie

  • 1950, 1956–1959, 1961, 1964–1965, 1973–1974: Grand Prix Automobile
  • 1955: Grand Prix d'Europe Automobile
  • 1960, 1962: Grand Prix
  • 1963: Gd Prix d'Europe
  • 1966–1968: Grand Prix Automobile de Monaco
  • 1969–1971, 1975: Monako
  • 1972, 1976–1986, 2014–2015, 2018: Grand Prix Monako
  • 1987-2013, 2016-2017, 2019: Grand Prix de Monaco

Komentarze